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最近，许多在线驾驶平台，例如Didi Travel，CAO CAO Travel和T3 Travel，已共同发出通知，以减少佣金。其中，DIDI Travel和T3 Travel将最高委员会降低了27％，而CAO CAO Travel降至22.5％，引起了人们的关注。在线驾驶平台包括一个聚合平台作为提供信息和服务的中间部分。他们撤回了乘客支付其收入的一部分利率。这是一个被称为“委员会”的委员会。委员会的关系与驾驶员的收入直接相关，也影响引起各方关注的服务质量。自2022年初以来，运输部继续为在线促进“太阳行动”委员会汽车接待行业，在线汽车走廊平台的平均比率逐渐下降。委员会关系的减少是多种因素的综合作用的结果。运输部门一再强调需要保护驾驶员的合法权利和利益并降低利率过高的必要性。自去年下半年以来，许多地方的监管部门反复就委员会收集问题采访了Hale Hale在线平台，显然需要合理的委员会关系来保护驾驶员和通行证的合法权利和利益。例如，南京清楚地表明，每个在线步行平台公司和总平台的总委员会不应超过30％。推出市场竞争的他们还鼓励平台变化。在线驾驶市场很激烈，驱动因素已成为Diffe之间竞争的重要资源租金平台。费率过高和占领行业降低了驾驶员的收入，一些司机选择离开平台，甚至放弃在线汽车行业。塑料中的塑料委员会在TFORM中有助于提高自己的竞争力。从实际结果来看，平台价格的降低将在某种程度上增加驾驶员的收入，并且受到驾驶员的欢迎。但是，还应考虑到改善驾驶员的经验和保护驾驶员权利和利益的保护，必须同时促进更多的维度，例如改善订单分配机制以及lincome组成的优化。否则，还可以用其他因素来补偿减少佣金的效果。一方面，竞争必须以有序的方式进行标准化和组织。为了与用户竞争市场份额，主要平台正在积极促进订单模型，例如“特殊订单”，“价格”，“ Willhave”和其他订单M奥德尔斯，他们的本质仍然是“价格战”。许多司机被迫“战斗”。 “特殊订单”和“销售价格”的收入只能支付驾驶驾驶成本，但是如果驾驶员不接受特殊订单，则将大幅减少订单。如果继续这样做，它将不可避免地导致服务质量的降低并加强驾驶员与乘客之间的冲突。低期低期价格不会规范投资会影响行业的健康发展并损害各方的间歇。现在，西安和其他地方开始停止“价格”。我认为将来会有更多的地方。在线汽车平台必须借此机会按顺序进行标准化和竞争。另一方面，必须进行开放透明的操作。从长远来看，建立公平透明的兴趣分配机制比短期委员会的协调更为重要。这需要PLAtform进一步阐明了委员会的计算，命令分配和保费规则的逻辑，并禁止“杀死老客户”和“分配差异化命令”。优化订单分配机制，以避免分配无法的订单，并确保所有驾驶员都有公平的机会收购订单。提高奖励机制。除了订单奖励外，您还可以将Multidimensi Rewardsonales配置为服务质量奖励。绿色旅行奖，等等，以提高其服务水平。 （作者：Wen Baochen资料来源：经济日报）
（编辑：fu ehongming）