admin “反利害”政策下，快递从争夺电商市场份额转向争夺海外业绩效率。文字| 《中国企业家》记者 杨俊文 随着快递行业开始走出价格战的困境，行业进入了资本整合的新时期，以利用重组和资源协同来换取更健康的发展。继2025年申通快递收购大鸟物流、德邦、安能双双宣布退市后，最大的新闻莫过于顺丰与极兔战略交叉持股。这是中国最赚钱的快递公司与一家扩张动力最大的同类公司之间的合作。 1月15日，极兔与顺丰宣布，双方将互相发行新股进行投资交易，金额为83亿港元。根据协议，极兔将向顺丰增发8.22亿股B类股发行价为每股10.10港元。顺丰速运将向极兔增发2.26亿股H股，发行价为每股36.74港元。交易完成后，极兔将持有顺丰速运4.29%的股权，顺丰速运将持有极兔10%的股权。此外，顺丰速运还将提名一名董事加入极兔董事会。如果两家公司合作，协同效应将迅速扩大。海外跨境物流方面，极兔将主打终端物流，顺丰将发挥跨境干线和干线的作用，共同实现端到端闭环。在国内业务方面，两家公司还将在网络资源、客户群、产品结构、差异化等方面进行合作。在公告中，极兔快递创始人李杰与顺丰控股创始人王伟共同表示：“本次相互持股，标志着从业务协同向更紧密的战略共赢转变。”两家公司将携手合作打造更加高效的全球智慧物流网络。极兔速递早期投资人之一、ATM资本创始合伙人曲田告诉中国企业家：“极兔在东南亚市场已经排名第一，团队还在快速成长，第三季度实现了70%以上的增长，在拉美等新兴市场也实现了近80%的增长。”极兔与顺丰的此次合作，是一次强强联合。顺丰有国内和跨境物流，但缺乏海外本地化，只有极兔才能解决这个难题。”瞿田认为，极兔和顺丰可能会在不久的将来在海外挑战UPS。顺丰也为此积极储备弹药。2024年，顺丰通过港股二次上市筹集了约52.99亿元人民币。顺丰还于2025年6月发行了H股和可转债，筹集了约52.99亿元人民币。 2,681 根据2025年第三季度财务报告，顺丰速运用于建设国际跨境物流能力的未支出金额不低于23亿元，但选择与擅长终端配送的极兔合作，也意味着顺丰速运有选择地退出贸易包裹战场电商退货业务，选择在2025年12月专注于利润。顺丰速运将退出抖音电商退货业务，其股权将由京东物流、中通物流等物流服务供应商接手。一拖。此次与极兔的合作“表明顺丰不再有雄心去花钱做互联网建设、做电商、经济快递，而打算将其交给极兔，领航咨询创始人表示，这是顺丰的一个战略转折点。”拥有大量C端商业仓。此前，此类紧急订单大量发送至快递公司。未来，部分订单将流向极土。凭借其提升的服务能力和价格优势，极有可能与申通快递、韵达争夺电商市场份额。 “不过，市场对两大巨头的合作成果感到满意。消息公布后，顺丰速运A股和H股当日分别上涨1.66%和2.71%，极兔股价上涨0.77%。根据顺丰速运在10月、11月和12月销售简报中发布的2025年前三季度财报，顺丰速运收入预计将超过2025年首次突破3000亿元，收入规模超过“三通一拓”之和。2025年极图将继续快速发展，年包裹量首次突破300亿件，同比增长22.2%，日均装载量超过8200万件，其中中国市场占6000万件，全球市场占1.5%。计2200万件。日订单量正在逼近中通的规模，但与此同时，顺丰、极兔在国内外市场都面临着巨大的挑战。尽管顺丰速运在营收方面仍遥遥领先，但刚刚走出极度下滑，2023年营收同比下降3.39%。行业参与也极大限制了顺丰速运的健康发展。同比增长8.21%，但净利润率同比下降8.53%。顺丰速运的首要任务是确保盈利，规模扩张只能暂时推迟。 2025年12月，顺丰退出抖音退货业务。这也是由于国外市场退货单价低、地域分散、利润率低造成的。正如预期，顺丰速运拥有中国最大的货运航空公司，拥有亚洲第一个和第四个以航空货运为主的物流枢纽鄂州货运枢纽，运营着107辆汽车的机队去飞机。 2025年上半年，顺丰速运国际货运航班总数突破6800架次，同比增长84%。基础设施的好处尚未转化为业务增长。 2025年第三季度报告显示，顺丰速运国际业务收入同比增长27%，但7-10月供应链和国际业务收入环比、同比增长均为负值，仅在11月、12月旺季才恢复正增长。顺丰速运表示，收入负增长主要是由于国际贸易波动、货运市场需求放缓以及航运价格下降，影响了公司国际货运业务收入。但国际快递业务和跨境电商物流业务较上年实现快速增长。不过，业内人士向《中国企业家》表示，““顺丰国际货运能力还没有充分释放，运输能力没有得到充分利用。”一方面，地缘政治的变化正在提高电商包裹的价格，转向更便宜的海运。另一方面，顺丰的海外本地化设计尚未完成，物流“最后一公里”尚未探索。王伟多次表达了出海的决心。他曾表示，在出海的路上，自己不能比朋友慢。这就是顺丰的原因。与注重“品质保证”和海外扩张的顺丰相比，极兔在国内市场的增长也面临障碍。 2025年第四季度，极兔在中国的包裹总量和日均包裹量均下降。去年同期。同时，极兔中国网络合作伙伴减少300家，经销商减少500家，转运中心减少2家。在电话会议上，极图管理层表示：从年初的价格战到年中行业的“反内卷”政策，中国市场的波动持续了半年左右的时间。 2026年1月上旬，国家邮政局提出，全面纠正“回滚”竞争，防范化解行业风险。快递行业专家赵晓敏对《中国企业家》表示，“去年我们在政治层面反对价格竞争，今年我们进行了更全面的修正。”物流企业需要提高竞争水平，优化产品价格和服务网络，包括终端管理、门店布局等。o 要求极兔告别跑“卷王”的发展模式。过去，价格竞争和资本收购是极兔开拓中国市场的两大武器。 2020年3月，极兔进入中国市场，每张票价是通达系列价格的一半。极兔表示，已经做好了遭受两年亏损的准备。与此同时，极兔频繁运用资本杠杆。 2021年12月，极兔以68亿元收购百世快递国内业务，耗尽其日均订单量2000万份。顺丰速运2023年5月以11.83亿元收购百世快递“丰网”电商，并于2023年10月成功上市。不过，这些成绩主要源于极兔扩张带来的“出血”。 2025年上半年，极兔在中国市场的单音符收入为2.15元，同比下降13%。当前，行业“反内卷化”要求极兔“放慢脚步”，追求附加值d 商业产品和紧急跨境项目的业务表现能力，以提高品牌知名度。这导致极兔和顺丰也相处融洽。 “桐庐派”与“闽粤派”的对比很有趣。随着顺丰与极兔的合作，中国电商包裹市场也将形成截然不同的两派。全国层面，“东路派”为主力派，结合“三联”，中通比圆通贵1毛钱；圆通比圆通、申通贵1分钱，韵达、申通比极兔贵1分钱。 “他认为，如果顺丰和极兔在国内市场联手，韵达和申通将是最先受到压力的。另一个集团是专注于全球化和国际市场的闽粤集团，以广东省的顺丰和极兔为代表，还有福建省的纵腾物流。后者成立于2009年，目前是福建省的纵腾物流。”全球最大的跨境电商物流公司。获得普洛斯、贝尔资本、复星、字节跳动等知名机构投资支持，累计融资超过10亿元。纵腾控股A股于2025年11月上市，公司名称为“绿康生化”，相比与“桐庐家族”、王伟、极兔创始人李杰的不解之缘，被外界解读为“借壳上市”的尝试。据消息人士透露，王伟是广东顺德人。他是个不墨守成规的人，不轻易加入某些商圈。不过，王伟很尊敬来自广东OPPO家族的李杰，与他有着深厚的友谊。业内高管透露，李杰曾多次拜访王伟，但均被王伟拒绝。它依靠“低价”和“资本收购”进入中国市场并站稳脚跟。 2023年，顺丰速运尝试出售其电子业务邮件业务电商丰网想减轻负担，却无人负责。最终，极兔以11.83亿元收购了该公司，顺丰速运与极兔电商控股的首次合作开始。极兔2023年10月上市，顺丰将持有极兔约1.67%股份。我会的。从电商大战到海外战争随着中国企业进入海外爆发期，快递行业的决战战场也开始从电商战场转向海外。根据弗若斯特沙利文的数据，2025年东南亚快递市场的包裹量预计将同比增长32.2%，而拉美市场预计增长超过25%，但其物流基础设施仍面临干线与码头脱节的问题。相比之下，顺丰速运的国际优势集中在跨境头端和干线运输。设备交付东南亚、中南美等重点市场网络薄弱，缺乏当地商业运营经验。极兔有助于补充顺丰速运终点站的资源缺失。据极兔官网显示，截至2025年底，该公司在东南亚10个国家拥有19300个销售网点和246个转运中心。日均包裹量2100万件，同比增长68.3%。同时，极兔还与TikTok Shop、Shopee等各大跨境电商平台深度融合，帮助顺丰快速融资大批量货运。此外，沙特、墨西哥、巴西等顺丰国际化重点发展的新市场，极兔也已度过上线阶段。借助极兔终端，顺丰不再需要经历自建网点、适应本土化的漫长周期。然而，在共同努力的过程中在拓展海外市场的同时，顺丰和极兔也遇到了一个强敌——菜鸟。 2024年，菜鸟撤回上市申请，转而寻求与淘西和阿里巴巴国际更密切的合作。目前，菜鸟也在全球网络上投入大量资源。天眼查显示，截至2025年11月，菜鸟对跨境物流公司四方拥有100%控制权。后者在全球拥有约8000名员工。公司服务约100万跨境电商商户和超过2亿跨境电商终端用户。近日，菜鸟集团跨境物流事业部副总裁兼总经理熊伟在接受媒体采访时表示，提高物流时效和体验将影响商户的转化率和复购率。例如，如果过境时间超过 14 天，则第二次购买的时间影响每天约为 2% 至 3%维。如果7天之内完成的话，影响会一天比一天大。顺丰与极兔的合作也旨在优化这一体验。业内人士表示，“通过顺丰整个车队与极兔配送码头的结合，东南亚跨境包裹投递时间可从5-7天缩短至2-3天，满足Temu、SHEIN等平台的极端准时要求。”借助全球干线顺丰速运，极兔不仅避免了大额资产投入，还降低了跨境物流的单票成本。如果顺丰与极兔的合作能够打破Rookie和通达在电商生态中的依赖模式，其影响可能需要更长的时间才能看到。但无论如何，全球竞争正在加剧，这种竞争也将提高中国物流企业的全球竞争力。
（编辑：何欣）